Сегодня, когда большинство российских автозаводов вынуждены приостановить сборку автомобилей, одни - из-за нехватки компонентов, другие - из-за поддержки санкций против России, с особенным интересом воспринимается информация, как зарубежные концерны заходили со своими проектами на территорию нашей страны, насколько оправдались их надежды за прошедшие годы и насколько они заинтересованы в продолжении такого сотрудничества в дальнейшем.
Ровно 14 лет назад в этот день, 19 мая 2008 года, состоялось принятие решения, за которым последовало рождение нового автозавода в Калужской области. Представители французского концерна PSA Peugeot-Citroen и японской компании Mitsubishi Motors подписали соглашение о строительстве и партнерстве, в котором они планировали вместе рулить производственным процессом, выпуская свои автомобили. Напомним, что это было время, когда россияне уже удовлетворили первый голод на иномарки (в 90-ые на ура шло все подряд, лишь бы выглядело красиво и имело заграничные шильдики), но в 2000-ые к выбору автомобиля подходили уже более взвешенно. Бренды, уже открывшие на территории страны свои автозаводы, становились более конкурентоспособными на рынке, они выигрывали за счет более низкой цены на свою продукцию (на процесс положительно влияли местная локализация, отлаженная логистика, недорогая электроэнергия в стране и рабочая сила). Так совпало, что к 2008 году и французы, и японцы тоже вынашивали планы открыть в России собственные предприятия.
Так в Калужской области начиналась история завода, который получил название ПСМА - по первым буквам сложившегося альянса (Пежо-Ситроен-Мицубиси-Автомобили Рус). По условиям партнерства, долевое участие получилось неравным (французам принадлежит 70%, японцам - 30%), однако участников это не смущало. Они решили, что будут использовать общую площадку, но производственные линии будут разные, а значит предмета для споров и жесткой конкуренции быть не должно в принципе. Уже в июне 2008 года президенты двух компаний дружно заложили первый камень в основание будущего завода, мощности которого рассчитаны на выпуск 125 тысяч автомобилей. А через два года с конвейера сошли первые автомобили. В апреле 2010 года завод выпустил первые Peugeot 308, в июле – здесь стартовала сборка Citroen C4, в сентябре началось производство Mitsubishi Outlander.
Насколько оправдались ожидания участников этого партнерства? Можно долго рассуждать, но лучшим аргументом для этих рассуждений будут, конечно же, цифры. По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», в 2009 году (за год до старта сборки на заводе ПСМА) россияне приобрели около 11 тысяч автомобилей марки Citroen, почти 41 тысячу Mitsubishi и 25,2 тысячи Peugeot. Поскольку в 2010 году постановки на конвейер моделей были в разные кварталы года, логичнее будет сравнить результаты 2009 и 2011 года.
Для сравнения: в 2011 году жителями России приобретено Сitroen - 23,5 тыс. шт. (рост более чем в 2 раза!), Mitsubishi - 70 тыс. шт. (+71% к 2009 году), Peugeot - 33,8 тыс. шт. (+34% к 2009 году). Конечно, и эти цифры дают лишь приблизительное понимание того экономического эффекта, который в результате получился (или не получился) у зарубежных инвесторов. Ведь за 14 прошедших лет в России были как успешные с точки зрения автобизнеса годы, так и кризисные, провальные, непростые. Владельцам ПСМА приходилось все время «ловить волну», быть начеку, выполняя то условия, продиктованные экономической ситуацией в стране и конкурентной средой, то Минпромторгом и правительством РФ (например, подписание специнвестконтрактов СПИК и выполнение требований, связанных с ним). Партнерам пришлось локализовать рядом со сборкой - производство двигателей и коробок передач. Ориентируясь на рынок, который по сравнению с 2010-2011 гг. значительно уменьшился – пришлось расширять и менять модельный ряд: в 2018 году на одной линии с легковыми автомобилями стали выпускать коммерческие фургоны, в 2019 - начали сборку Opel.
Последние два года добавились свои трудности - пандемия и дефицит полупроводников сказались не только на российском рынке, от них продолжают страдать все мировые автопроизводители.
Тем не менее, по итогам 2021 года завод «ПСМА Рус» выпустил 33,1 тыс. автомобилей – это на 50% больше, чем годом ранее. Из них - 28,6 тыс. легковых седанов и микроавтобусов Peugeot, Citroen и Opel, а также кроссоверов Mitsubishi (+43%). Кроме того, в прошлом году на «ПСМА Рус» было изготовлено 4,5 тыс. коммерческих фургонов Stellantis, что в 2,2 раза выше показателя годичной давности. Год назад «ПСМА Рус» начал серийную сборку дизельных двигателей 1.6 HDi семейства DV6. Раньше они поставлялись на калужский завод из Франции, но с 2021 года предприятие не только закрыло собственные потребности в таких двигателях, но и начало их поставки в страны Западной Европы, Латинской Америки и Северной Африки.
У руководства были серьезные планы по развитию предприятия и на 2022 год. Так, в феврале «ПСМА Рус» начал поставки в Европу коммерческих фургонов Peugeot Expert, Opel Vivaro и Citroen Jumpy российского производства. К концу года – в Калуге планировали наладить сборку коммерческой модели Fiat Scudo, тоже предназначенной для экспорта. Понятно, что эти планы были актуальны до начала военной операции Минобороны в феврале 2022 года, до обрыва логистических цепочек и прекращения поставок автокомпонентов на сборку. Как будет развиваться ситуация дальше – покажет время. Понятно, что всё очень непросто. Пока прошла информация, что конвейерные линии ПСМА остановлены и обесточены до конца июня.
Комментарии