Девять лет - некруглая дата. Но с учетом современной геополитической ситуации, когда дальнейшие поставки в Россию японских автомобилей (а уж тем более их производство) находятся под большим вопросом - нам захотелось вспомнить некоторые вехи в присутствии этой модели на нашем рынке. Опять же, если заглянуть в историю, то соглашение о строительстве российского завода по сборке автомобилей японской марки Mazda принималось как раз в апреле 2012 года (27 апреля), то есть 10 лет назад. Почему на конвейер взяли именно Mazda6?
Напомним, что автомобиль выпускается в Японии с 2002 года, его построили на одной платформе с Ford Mondeo. Российские продажи модели начались уже в 2003 году. В 2006-ом японцы продали по всему миру уже первый миллион Mazda6. На Московском автосалоне в 2012 году было показано уже третье поколение модели. И практически сразу после него, в сентябре 2012 года во Владивостоке состоялась торжественная церемония открытия нового совместного предприятия MAZDA SOLLERS Manufacturing Rus, на которой впервые официально прозвучало, что новый завод будет выпускать две модели, одна из которых новый седан Mazda6.
На церемонии присутствовали Президент РФ Владимир Путин и министр экономики, торговли и промышленности Японии Юкио Эдано. И генеральный директор и председатель Совета директоров Mazda Такаши Яманучи, выступая перед собравшимися, тогда сказал: «Создание нового СП означает готовность Mazda расширять бизнес, а также участвовать в развитии российской автомобильной индустрии...». К тому времени в Приморском крае уже вовсю работал конвейер другого японского автопроизводителя - Toyota.
Серийное производство Mazda6 во Владивостоке стартовало 12 апреля 2013 года. До нее на конвейер уже поставили кроссовер CX-5. Интересно, что, когда добавилась вторая модель, завод даже перешел на работу в три смены вместо двух - в связи с расширением производства. Еще из цифр того периода - в 2013 году седан Mazda6 был продан в России в количестве 11,1 тыс. автомобилей (+2%). И это число так и осталось для модели рекордным на российском рынке, поскольку уже в 2014 году воевать с конкурентами за место под солнцем стало труднее. Не помогли даже льготы, объявленные Правительством РФ на перевозки автомобилей с Дальнего Востока в другие регионы страны. Разразившийся кризис на автомобильном рынке России в 2014 году и задержка японцев в выполнении соглашений по Промсборке лишили CП тех возможностей, которые успели получить некоторые другие конкуренты.
В сентябре 2018 года на площадке открылся завод двигателей Mazda Sollers – и это был огромный шаг вперед. На тот момент из иностранных компаний собственное производство двигателей имели только Volkswagen, Ford и Renault. Но цеха сварки и окраски кузовов так и не появились, соответственно это не давало конкурентных преимуществ в формировании цены конечного продукта, сборка по сути оставалась отверточной.
Тем не менее, в России сложился свой круг любителей японских автомобилей - в общем и конкретно Mazda - в частности. С 2015 года продажи Mazda6 пусть и не поднимались выше 6 тысяч штук в год, но были достаточно стабильны.
Между тем автопарк таких машин пополнялся, и, по данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на 1 января 2022 года по дорогам России ездило уже 155,4 тысячи Mazda6. Причем почти 22% (каждый пятый) из них - имели прописку в Москве и Московской области. В лидерах по любви к модели можно отметить также Краснодарский край и Санкт-Петербург. Любопытно, что в Приморском крае – рядом с заводом, где производятся российские «мазды», Mazda6 сегодня совсем немного, в пределах 200 экземпляров.
Но вернемся к обновлениям модели. В 2015 году она пережила рестайлинг, в 2018-ом - еще один.
В середине 2022 года миру обещана премьера нового поколения модели. При этом производитель рассказал, что в обновлении применена совершенно новая заднеприводная архитектура, которая позволит использовать как классические двигатели внутреннего сгорания, так и гибридные, и электрические версии. Дизайнеры поработали и над внешностью, японцы планируют использовать в экстерьере решения концепт-кара Vision Coupe, представленного в конце 2017 года на Токийском автосалоне.
Капот обещают сделать длинным, радиаторная решетка и задний диффузор изменят форму. Появится ли это новое поколение модели на конвейере во Владивостоке - сегодня никто не может сказать. Гадать на кофейной гуще здесь бесполезно - все будет зависеть от геополитической ситуации.
Если модель с нашего рынка все же уйдет - будет жалко не только уменьшения российского модельного ряда, доступного к покупке и его разнообразия. Современная Mazda6, которая сегодня выпускается на предприятиях многиех стран мира – это солидный список инновационных технологий, связанных с комфортом и безопасностью. Это беспроводное подключение Apple CarPlay/Android Auto, адаптивный круиз-контроль MRCC, полностью светодиодная адаптивная система освещения ALH и многое другое.
Фото: Mazda
Комментарии