Вчера все автомобильные СМИ посвятили свои первые полосы «возвращению» на производство автомобилей «Москвич». За этой шумихой осталось незамеченным еще одно событие недели - день рождения первых автомобилей «запорожец», которые в 50-ые годы были спроектированы на Московском автозаводе и поначалу предназначались для конвейера столицы. Но потом члены Правительства что-то в планах переиграли. По одной версии, как утверждает Клуб любителей истории отечества (КЛИО), решено было развивать автопром на Украине. По другой - московское предприятие было перегружено - и новый «москвич» отдали на сборку в Запорожье, на завод «Коммунар», но уже под другим именем. 22 ноября 1960 года с конвейера этого предприятия сошла первая промышленная партия автомобилей «Запорожец». Шестьдесят два года назад.
В народе ЗАЗ-965 почему-то тут же окрестили «горбатым». У автомобиля была не слишком простая биография, но даже спустя 62 года автолюбители помнят эту модель: в разные годы, по мере изменений во внешности, он получал разные народные прозвища. «Горбатого» сменил «чебурашка»: у ЗАЗ-966 сзади по бокам торчали «уши» (воздухоуловители). Без них автомобиль бы постоянно перегревался - такая у него была особенность конструкции. Позже «уши» заменили на «жабры» (это случилось уже намного позже, в 1979 году) - и появился новый повод для народного юмора. А еще автомобиль потреблял много бензина, часто ломался, в нем было то слишком жарко, то очень холодно, и за все это вместе взятое автовладельцы любили вспоминать в анекдотах именно «запорожцы». Во всяком случае - до тех пор, пока в стране не появился другой маленький автомобильчик «ОКА».
Между тем у «запорожцев» были и свои плюсы. Сегодня мало кто помнит, что, например, у ЗАЗ-966 был клиренс 19 см, и он мог прекрасно ездить в условиях сельского бездорожья. Только специалисты знают, что в конце 60-х годов на основе «запорожцев» были даже созданы два внедорожника (получившие название ЛуАЗ - по названию предприятия в городе Луцке, которое их выпускало). Один из этих внедорожников был сугубо военным автомобилем и предназначался для воздушно-десантных войск. Машину «научили» плавать, и она была приспособлена для спуска на парашюте.
В 1979 году, избавившись от «ушей» и получив «жабры», гражданский автомобиль ЗАЗ-968М все равно не избежал народной критики, он получил новое прозвище – «мыльница». Собственно, на этой «мыльнице» история бренда и приблизилась к своему концу. Во всяком случае, в отношении легкового сегмента. Потому что потом появилась переднеприводная «Таврия», и это внешне и технологически был уже совсем другой автомобиль.
Те, кому интересно, покопавшись в истории «запорожцев», могут обнаружить еще множество любопытных фактов - например, что из «запорожцев» не только составляли списки для получения их инвалидами, но автомобили отправляли за границу, причем под товарными марками Yalta/Jalta или Eliette. Или о том, как машину пытались приспособить к работе в такси - и для этого создали совершенно удивительную компоновку салона, где водителя сумели территориально отделить от пассажиров. Или о том, как на базе ЗАЗ придумали шестиместный микроавтобус. При желании все эти истории можно обнаружить на просторах Всемирной паутины Интернет. Мы же решили посмотреть, а сколько автомобилей ЗАЗ числится сейчас в российском автопарке.
По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на 1 июля 2022 года в российском парке легковых автомобилей числилось более 100 тысяч автомобилей ZAZ. Цифра впечатляет. Но если посмотреть глубже в структуру этого парка, то можно увидеть, что почти половина из них - ZAZ Chance («Шанс»). которые Запорожский автомобильный завод выпускал с 2009 года, практически повторяя параметры Chevrolet Lanos. Около 13 тысяч в этом парке - переднеприводные «Таврия». А еще есть «Славута» (ZAZ 1103), «Дана» (ZAZ 1105) и целый ряд моделей, выпускаемых в разное время в Запорожье. Но «настоящих запорожцев» - таких, какими мы их себе представляем визуально, в этом списке - меньше 8 тысяч экземпляров.
И если посмотреть географию владельцев, то больше всего «настоящих запорожцев» сегодня можно встретить в Курганской области и Приморском крае, Иркутской области и на Камачатке. Возможно, часть из них уже не бегает по дорогам, а только числится. Иногда их можно увидеть в музеях и на ретро-выставках. Все это - кусочек истории нашего автопрома.
Фото: Avito
Комментарии